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Autodesk研究科學家Andreas Bastian設計了一個將生成設計與3D打印生產方法相結合的飛機座椅。飛機座椅由Andreas Bastian在舊金山的Autodesk's Pier 9車間設計。使用Autodesk的Netfabb軟件，Bastian能夠通過內部格子幾何和表面優化來優化設計。該團隊最終制造出來輕質卻又具備強度的結構。
安德烈亞斯·巴斯蒂安(Andreas Bastian)展示3D打印的飛機座椅
Autodesk表示，該設計適用于任何標準的商業噴氣式飛機，而巴斯蒂安的團隊相信它具有比傳統的噴氣式飛機相當的優勢。然而，與商用飛機上使用的飛機座椅框架不同，巴斯蒂安的設計構造更復雜一些。無法用傳統的金屬生產技術生產，Bastian轉向3D打印+傳統鑄造的方式。
幾何格子設計的特寫
盡管近幾年來對增材制造的進步，可以直接打印飛機重要的金屬部件，但巴斯蒂安及其同事們需要一種更實惠的生產方法。因此，他決定選擇與傳統的鑄造方法相結合。該設計以塑料樹脂打印，然后用陶瓷進行涂層，最后進行澆鑄。為了進一步減輕重量，該部件用鎂而不是飛機中使用的傳統鋁鑄造。
雖然增材制造對未來的制造具有廣闊的前景，但對于許多產品開發商來說，它仍然是陌生的。相比之下，鑄造已經存在了數千年，并且成熟了。有成千上萬的具有深厚專業知識的工程師，鑄造廠。這是我正在尋找兩座橋梁結合的原因之一。
該項目與Autodesk的設計顧問Andy Harris合作，他指出直接金屬打印并不能完成這項任務，因為“尺寸和成本對于制造這部分而言并不是最好的選擇”。同樣，在線3D打印服務3D Hubs剛剛宣布將提供3D打印鑄造服務，以提供“比現有方法便宜5倍”的金屬部件。
鑄造金屬設計
通過這種非常規的方法，該團隊發現該結構比常規鋁合金座椅輕56%。有30%的重量純粹是得益于生成設計。
Autodesk認為，這些重量節省可以快速減少燃料排放，從而大大節省成本。通過這樣做，該項目估計在100架飛機的飛行壽命周期中可節約2億美元。此外，減少的燃料排放量相當于8萬量汽車一年的排放量。
然而，盡管巴斯蒂安說：“這個項目的目的是不僅僅是為了出售座椅框架。”他解釋說，目的是展示技術的力量。他認為該項目通過Netfabb和增材制造顯示了Netfabb軟件生成設計的真正實力。
Autodesk在成本節約方面的估計
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