11月1日，GE 增材制造宣布，美國聯邦航空管理局（FAA）已批準3D打印支架用于GEnx-2B 發動機，該支架將取代傳統制造的電動門打開系統（PDOS）支架。

在10個月內完成3D打印支架的設計與生產

GEnx 發動機是GE航空生產的一款先進的雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機，使用于波音787、747-8及空中客車A350。將安裝3D打印支架的GEnx-2B發動機使用于波音747-8 機型。GE航空集團將于本月在其位于阿拉巴馬州奧本市的工廠開始批量生產這款獲得FAA 審批的3D打印支架。根據3D科學谷的了解，3D打印支架的制造設備為GE Additive Concept Laser M2 多激光器選區激光熔融系統。預計交貨期為2019年1月。

GE航空獲得FAA 批準的3D打印支架

3D打印的PDOS支架作用是打開和關閉發動機的風扇罩門。GE表示，與傳統制造方式制造的支架相比，3D打印技術將減少高達90%的材料浪費，傳統支架的制造中，因金屬加工而產生的材料浪費約占50%。此外，3D打印支架采用了優化設計方案，重量比傳統支架輕10%。

這款3D打印支架為GE 航空創造了兩個“第一”。首先，這是GE 第一個獲得認證的由Concept Laser 選區激光熔融設備生產的3D打印零件。其次，這是GE 航空第一次在10個月內完成一種3D打印零件的開發項目，該零件從設計到生產的全部工作都在這個期間內完成。

GE航空表示，在進行支架生產時一次打印過程中可以生產4個支架，在構建室中4個支架以互鎖設計的形式實現，打印材料為鈷鉻合金。實現支架的內部生產將使GE航空降低發動機支架的總體制造成本。

Review

隸屬于GE航空集團的GE 增材技術中心開展的最新項目就是GEnx 發動機中的3D打印支架。3D打印支架的特殊之處在于，它是使用增材制造設計思維重新設計的零件，不是從頭開發的新零件。每臺GEnx發動機中都有2個這樣的支架。傳統的制造方法是對金屬塊進行銑削，雖然這種方式是可行的，但是存在材料浪費多的問題。

這就是為什么GE增材技術中心團隊探討這款支架是否可以利用增材制造重新設計的原因。起初，GE增材技術中心團隊認為這款支架看起來比較簡單，沒有必要利用增材制造重塑設計，但隨著項目的開展，他們清晰的看到了其中的附加價值。

      3D打印支架的制造成本低于原有成本，GEnx發動機的訂單量為2200臺，整體來看節約的成本是可觀的。并且3D打印支架比傳統支架重量更輕，輕量化對于航空業是非常重要的，輕量化支架將為航空公司帶來燃料的節省。